“从11月份下旬到现在，已经闭店快两个星期了。”日前，北京某合资品牌4S店员工表示，他上月底就被要求居家等候，目前还没有进一步复工通知。
而在位于北京市朝阳区的某汽贸园区内，大部分门店均处于“关店”状态。据一家自主品牌门店外驻守的值班工作人员处获得的消息，园区于前天下午（12月2日）实施了封控，正常经营还需等通知。
目前由于店面的客流显著下滑，销量低于预期，多地经销商年底冲击年度销量目标的计划再度被打乱，库存积压叠加流动资金短缺，导致部分经销商生存压力激增。
终端的寒意也体现在统计数据上。据中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，11月份，有41.2%的经销商门店出现闭店现象，且多数闭店时间在两周以上；超73%的经销商无法完成销量任务，其中61.1%的经销商任务完成率不足80%。
11月份销量不及预期
多重因素加大经销商压力
一直以来，经销商库存预警指数被看作国内汽车市场需求的“晴雨表”，它的高低反映了中国汽车市场的流通状况。据最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2022年11月份，中国汽车经销商库存预警指数为65.3%，同比上升9.9个百分点，显著高于荣枯线。
据了解，库存预警指数采用扩展指数的编制方法，以50%作为荣衰线，50%以下均处于合理范围。这意味着当前经销商库存指数显著超过库存安全线，国内汽车产销环境十分严峻。
流通协会表示，从全国范围来看，11月份汽车市场呈现相对静默状态，客流量不可避免大幅下滑，消费者购车需求释放受阻，这对店面经营、新车销售、售后服务甚至二手车市场均有很大影响。叠加库存增加和流动资金短缺等因素，部分经销商开始实施裁员、减薪措施，经营压力巨大。
事实上，在2022年传统销售旺季“银十”的10月份，大部分汽车经销商的销售成绩就不及预期。一方面，10月份受各地新增疫情影响，多地经销商无法开展促销活动，汽车市场相对静默，市场需求的转弱使10月份呈现出“旺季不旺”的特点。
另一方面，由于购置税减税政策，拉动的汽车消费需求已在6月份至9月份集中释放，市场有效需求被透支后相对较低。综上所述，10月份汽车终端销量表现差强人意，仅在185万辆左右。
时值11月份，终端销售困境仍未得到明显改善。调查显示，11月份，中国汽车市场需求、经销商门店平均日销量等指数均出现下滑。其中，市场需求指数环比下降7.8%，经销商经营指数环比下滑8.1%，门店平均日销量下滑8.5个百分点，从业人员指数下滑6.5%。由于经销商运营受阻，消费者购车需求减弱等，预计11月汽车终端销量在170万辆左右。
对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，大部分经销商希望截至2022年底的购置税减半政策可以延续，并且扩大受益面，覆盖到全部乘用车。流通协会希望地方政府的现金补贴、租金减缓、发放购车券等促进政策继续出台，呼吁主机厂根据疫情实际情况与经销商共克时艰，适当调整销量任务目标，减少经销商库存及资金上的压力。
车商积极备战
期待年末出现翘尾行情
值得一提的是，不同于往年，2022年底延续了13年之久的国家新能源汽车补贴政策将正式退出。2021年底，财政部等四部门发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，该政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆不再给予补贴。
与此同时，持续半年的燃油车减半征收车辆购置税的政策也将于2022年底到期。5月31日，财政部和税务总局宣布，对在2022年6月1日至12月31日期间购买不超过30万元的2.0升及以下排量的乘用车减半征收车辆购置税。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，如果2022年不延续购置税减半政策，国内车市在2022年第四季度将出现翘尾增长现象。“消费者会抓住这一政策红利尾巴加快购车，企业也会加快供应速度。”同时，陈士华对政策拉动的提前消费也抱有担忧——不排除2022年开年国内车市销量会出现明显下滑，甚至可能出现断崖式下降。
对此，郎学红持不同态度。“现阶段很多经销商对12月份市场判断依然悲观，认为车市很难再现往年年底热度，所以出现翘尾行情的可能性不高。”
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