由于典型锂离子电池中的材料稀缺推高了成本并导致供应不规律，下一代梅赛德斯EQA和EQB可能是采用新电池的车型之一。
钴和镍的稀缺以及由此导致的成本上升，镍的成本将增加60%，而钴的成本将翻一番。此外，在电池中使用镍会影响车辆的安全，因为它容易起火。即使在高档新电动汽车EQS和EQE中，梅赛德斯也限制了钴的使用。在两种型号的电池阴极中，钴含量均低于10%。与上一代电池相比，钴含量显著降低。
在EQS和EQE的新闻发布会上，梅赛德斯表示，其“目标是通过使用创新的后锂离子技术，能够完全省去钴等材料。”磷酸铁锂电池的续航里程或重量不如锂镍锰钴电池好，但有助于降低电池成本，同时延长电池寿命。宝马也在考虑将磷酸铁锂电池用于其未来在欧洲的入门级EV车型。
下一代EQA和EQB距离发布还有一段时间，新车在外观和样式可能会发生很多变化。通过采用新的减少空气阻力的措施，空气动力学效率会提高。可能还会尝试降低车尾，降低整体高度，并精简格栅、后视镜等车身部件，以达到尽可能高的能源效率。
未来梅赛德斯-奔驰的基于MMA平台的电动汽车将配备横跨整个仪表板的显示屏。屏幕有三个独立部分，包括仪表盘、信息娱乐系统和前排乘客显示屏。此外，可能还会配备太阳能车顶来扩大续航里程。
2022年5月19日，奔驰宣布计划将入门级豪华车细分市场的车型从7款减少到4款。入门级车型对奔驰销量的贡献从2019年的68万辆下滑至2021年的57万辆，并可能继续下滑。因此决定削减阵容。不过，该公司预计到2026年利润率将有所提高。此外，于2022年6月30日发布的一份报告称，梅赛德斯-奔驰将在2025年停产A级和B级，还声称A级轿车也将被砍掉。
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