目前，我国新能源汽车产业发展已驶入“快车道”，月度产销再创新高。
中国汽车工业协会数据显示，8月份，我国新能源汽车月度产销分别达69.1万辆和66.6万辆，同比分别增长1.2倍和1倍。至此，今年前8个月，我国新能源汽车产销分别为397万辆和386万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍。
事实上，品牌的势能远不止毛利率。华为之所以能在新能源汽车领域快速占得一席之地，与无出其右的品牌不无关系。
从消费端看，Z世代正在成为主力消费人群，其对国产品牌没有成见，有着天然的亲切感和认同感，以“李宁”为代表的国潮崛起就是明证。中国新能源汽车能否跻身国潮系列，相当程度上取决于其在Z世代心目中的“人设”。
作为新能源汽车的领军者，比亚迪已经打响品牌跃升的第一枪，拟推出首款百万级豪车。如今，消费者正在从注重“性价比”胜于注重“比亚迪”转向注重“比亚迪”胜于注重“性价比”。这个转换越快，意味着中国车企抢占高端市场的曲线越陡。
两手抓两手都要硬。对于车规芯片、操作系统等短板，中国车企在突破核心技术上要继续全力以赴。同时，对于品牌的打造也要抓住换道超车机会。
海外品牌汽车在中国市场的式微，主要缘于本土研发与决策体系的滞后，但这种后知后觉不排除随时被对手激活。中国车企一直在努力打造品牌，现今机遇既是时间窗口的机遇，也是投入产出比的机遇，有必要抓住抓好、久久为功。
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