随着环保政策的大力展开，新能源汽车身为新能源“大军”的“一员”，争当排头兵。
目前燃料电池汽车示范城市申报已启动，上海、北京、湖南、山西等地已明确申报或出台申报方案。此前在9月8日，上海市经信委副主任张建明表示，目前正在积极申报国家燃料电池汽车示范城市。上汽在本月发布了行业首个“氢战略”，提出了到2023年氢燃料电池汽车产业实现“百站、千亿、万辆”的总体目标：规划加氢站接近100座并建成运行30座，形成产值规模近1000亿元，推广氢燃料电池汽车突破10000辆。
1.一起回忆下排头兵新能源汽车的“成长史”
1)幼年阶段（2009-2013年）
政策端：以2009年“十城千辆”为起点，此时以公共领域示范为主，各项政策工具逐渐丰富，从2009年首次提出通过资金补助试点推广新能源汽车以来，几乎每年新能源补贴政策一直在做调整，每一次变动也都牵动着整个行业，2015年以前补贴申报下达是按季预拨、年底清算。
供给端：技术和市场尚在培育，车型销量增速缓慢。
需求端：大部分购买常规车型，整体对新能源汽车需求较弱
2)青少年阶段（2014-2020年）
政策端：2014-2018年国家重视度提升，财政补贴力度加大，鼓励私人购买，电动车销量快速增长。如2015年财政补贴实行普惠制后，就变更为年初预拨、年底进行清算；2017年提出的3万公里里程要求在2018年降至2万公里。
2019-2020年财政补贴大幅退坡，由政策驱动往市场驱动过渡，行业竞争加剧，出现连续负增长。如2019年提出“预拨付”机制，地方政府继续给予新能源公交车补贴等。
供给端：燃油车促销，扩大价格优势，抑制电动车需求。
需求端：公共领域电动车需求局部出现饱和。
3)青壮年阶段（2020年-2035年）
政策端：外资准入放开，双积分趋严，2035规划即将发布
新能源汽车产业相关政策可分为两大类：总体规划和具体措施。其中总体规划又可细分成，长期发展规划、燃油车禁售时间表、市场准入；具体措施亦可细分成，财政补贴、税收优惠、双积分、碳排放法规。
供给端：特斯拉国产，合资车发力，头部新势力表现亮眼；市场竞争加剧，集中度下降，造车新势力表现亮眼；纯电动畅销车型特斯拉Model3一枝独秀，插电混动车型外资品牌表现亮眼；电动化、智能化技术持续提升，核心零部件IGBT、智能驾驶芯片等仍被国外垄断；私人桩占比提升，换电站受重视。
需求端：销量集中于限牌城市，逐渐往非限牌城市渗透；纯电动市场占比稳定，约为八成；私人消费占比七成，大型化、高端化趋势明显。
2.长期发展来看，新能源汽车电动化“健康成长”
1)锂离子电池
正极材料：过渡金属氧化物：钴酸锂LCO、镍酸锂LNO、镍钴铝酸锂NCA、锰酸锂LMO、镍钴锰酸锂NMC；聚阴离子型化合物：磷酸铁锂LFP、LiFeSO4F(LFSF)；转化正极材料；氟和氯化合物以及硫和硫化锂。
负极材料：碳类负极材料：天然石墨、人造石墨、石墨化中间相炭微球、软炭、硬炭；钛酸锂LTO；硅基材料SiC、SiO：硅碳复合负极材料、SiO复合材料；Sn基复合材料。
优势：锂离子电池相关于普通电池体积要小很多，重量要轻很多，一般轻巧美观、移动方便、很多的锂离子电池电动汽车还可以进行折叠；锂离子电池的寿命一般在5到6年左右，保用期一般也在三年左右；锂离子电池电动汽车的锂离子电池比普通电池更安全，锂离子电池于其他普通电池有质的差别，当出现重压，撞击，短路等情况时不会发生爆炸；锂离子电池相关于铅酸电池更加绿色，对环境污染很少，因为使用寿命长可以防止铅酸电池更换带来的对环境的污染。
发展：随着锂电在电动汽车、工业储能、终端设备等行业的大量使用，以及整个行业生态的建立，锂电成本成逐年下滑的趋势，未来成本有上升趋势。因此，在不久的将来，锂电的成本优势会愈发明显，锂电必将在数据中心大规模应用。
2)钠离子电池
正极材料：铜基氧化物
负极材料：无定形碳类负极（包括硬碳和软碳）；高温裂解无烟煤；酚醛树脂作为前驱体、乙醇作为造孔剂
优势：钠离子电池不仅具有钠资源储量丰富、分布广泛、成本低廉、无发展瓶颈、环境友好和兼容锂离子电池现有生产设备的优势，还具有较好的功率特性、宽温度范围适应性、安全性能和无过放电问题等优势。同时借助于正负极均可采用铝箔集流体构造双极性电池这一特点，可进一步提升钠离子电池的能量密度，使钠离子电池向着低成本、长寿命、高比能和高安全的方向迈进。
发展：钠离子电池是一种重要的储能技术，成本低、资源丰富且综合性能较好，具有巨大的发展潜力。未来钠离子电池可以应用在生活、生产中多个领域，将促进能源互联网的建成。在国内，从事钠离子电池工程化探索的公司除了中科海钠，还有钠创新能源、星空钠电等公司，也都初步取得了重要进展。
3)氢燃料电池
正极材料：氧化极（空气或氧气）输入空气或氧气
负极材料：氢极（燃料极）输入氢气
优势：氢气的能量密度比燃油大，加氢和加油都只需要三五分钟，相对于传统燃油车，氢燃料电池车同时要具有节能减排的新能源属性。氢燃料电池续航足、加氢快；和传统燃油车相比，氢燃料电池车又具有节能减排的属性
发展：《规划》分两个阶段提出发展目标：2023年前，培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元；2025年前，培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。
4)无钴高镍电池
正极材料：铁；镍锰材料，比如2/3镍和1/3锰；高镍
负极材料：生硅材料
优势：成本低，能量密度高，续航能力强
发展：特斯拉CEO埃隆•马斯克表示，大约三年后，有信心能制造出一款非常吸引人的，价格为25000美元的全自动驾驶汽车。同时希望每年生产大约2000万辆汽车，但这需要可能1-3年的时间才能实现。
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