悉数2018年新能源汽车政策，2020年正式“断奶”

根据中国电动汽车百人会2018年会公布的数据显示，2017年，我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比增长53.8%和53.3%，创历史新高，新能源汽车对2017年汽车总产量的贡献率提高至2.74%。乘联会正式对外发布2018年国内汽车销售数据，2018年全年新能源乘用车销量为100.8万辆，同比增长88.5%，远高于2017年。

2020年，国内新能源汽车会正式“断奶”。2015-2020新能源汽车年销量超过总销量（汽车产销规模3000万辆）7-10%（＞210万辆），至2020年保有量大于500万辆。在有限的时间中，我们如何提升自己，如何去应对这种已经到来的变化？这是新年伊始，我们就不能不问的问题。” 

2018年2月以来，各级文件纷纷出台，加大新能源汽车推广应用力度及产销规划布局。2020年产销200万辆；推进公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆领域新能源或清洁能源化，新能源车辆占比达到50%，重点区域达到80%，重点省市公交车全部更换为新能源汽车，在物流集散地建设集中式充电桩和快速充电桩。 

同时，交通部在今年7月发文要求2020年底前出租、公交及物流配送车辆保有量达到60万辆。

从2020年开始，我国将启动新能源汽车非财政补贴扶持政策，到时也不会再有对新能源汽车，进行财政补贴的项目了。非财税的扶持政策，可能会包括二氧化碳的交易，新能源汽车的特殊的路权，以及停车用车的优惠政策。2020年后新能源汽车补贴将全面取消的话题时表示，补贴政策的调整并不会采取“一刀切”的方式，而是将分段平稳退出，也就是逐年递减。而在新能源汽车补贴完全终止后。届时也会出台相应的替代措施。

如果新能源补贴在2020年后取消，主机厂生产、研发新能源车的热情必然会有所减退，而为了防止车企在没有补贴的环境下放弃新能源车，工信部早已制定了乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分，利用政策捆绑的方式强制要求各企业持续输出新能源产品。

在新能源车如雨后春笋般出现的时代，工信部退出补贴的消息犹如行业里的一道晴空霹雳，给所有车企和供应链来了个措手不及。但换言之，一味依靠补贴而生存的行业也并不是一个健康的发展状态，这一天迟早要来，只不过来的有点急促。