2018年新能源汽车产销产销已破百万
2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%；燃料电池汽车产销均完成1527辆。
新能源分类别来看，纯电动乘用车产销分别完成79.2万辆和78.8万辆，比上年同期分别增长65.5%和68.4%；插电式混合动力乘用车产销分别完成27.8万辆和26.5万辆，比上年同期分别增长143.3%和139.6%。纯电动商用车产销分别完成19.4万辆和19.6万辆，产销量比上年同期分别增长3%和6.3%；插电式混合动力商用车产销均完成0.6万辆，比上年同期均下降58%。
2018年将是中国汽车市场二十多年来的首次销量下滑，尤其是传统燃油车销量，不过新能源汽车销量却表现抢眼，前十一个月销量已超百万，实现60%以上的同比增长，让人对其未来发展充满期待。
2018新能源汽车年会在京举行
新形势下，为了探讨中国汽车市场的发展趋势尤其是新能源汽车的未来发展，1月9日，由经济观察报主办“2018新能源汽车年会暨BCA美好出行绿色盛典”在京举行。众多业内和车企大咖出席并分享了自己对中国汽车行业尤其是新能源汽车行业的独到见解。
经济观察报执行总编辑文钊在致辞中表示：“过去的一年，中国汽车市场发生了巨大的变革，我们欣喜的看到新能源汽车市场蓬勃发展，尤其是造车新势力的迅速崛起。作为见证者，我们将持续关注中国新能源汽车市场的发展进程。”
受国内购置税优惠政策后效应、国内投资放缓、房价上涨、国六排放标准提前实施、中美贸易摩擦等多方面影响，2018年前11个月我国整体汽车销量为2542万辆，较上年同期下降了1.7%。
在此基础上，中国汽车工业协会副秘书长兼中汽协后市场委员会理事长师建华预测2018年国内汽车全年销量或将在2800万辆左右，其中新能源汽车全年销量有望达120万辆。同时，他还表示2019年我国整体汽车销量将与2018年持平，维持低速运行，不过在新能源汽车市场，虽然面对补贴下坡等不利因素，但仍将有望继续保持高速增长模式，全年销量或将增长三成到达160万辆，成为车市一大亮点。
但他同时表示，当新能源汽车市场逐渐从政策驱动向市场驱动转化时，未来的新能源汽车技术发展路线是否会属于纯电动还有待考量。
中科院科技战略咨询研究院研究院王晓明则表示：“尽管我国汽车产销量已经连续10年全球第一，但是从全球市场格局来看，我国汽车千人保有量与世界平均水平仍有较大差距，发展空间依旧很大。”
不过，随着市场竞争不断加剧，他表示汽车行业已经由高速发展转为高质量发展阶段，技术实力和产品品质将是企业的核心竞争力，转型升级迫在眉睫。未来头部车企凭借强大的产品优势和品牌效应将会获得销量和业绩的稳健增长，而一些技术落后、产品竞争力不足的车企或将遭市场淘汰。
在新能源汽车领域，他表示中国中国新能源汽车保有量在全球占比近50%，稳居世界第一，市场渗透率也已经提升至4%。而在“新四化”成为汽车发展大趋势时，传统车企、造车新势力等必须加快在全新的汽车产业链上的布局。
中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子东则表示，虽然新能源汽车市场发展迅速，但是在产业的关键一环动力电池上，中国目前的企业准入门槛太低，地方保护主义盛行，技术实力相对薄弱，一定程度上阻碍了新能源汽车市场的良性发展。同时，他还表示随着新能源汽车的快速发展，电池产业已经严重产能过剩，风险在不断加剧。
为此，他表示企业必须通过商业化运作，开发出市场真正需要、有个性的新能源汽车产品，而非补贴政策驱动的产品。动力电池等相关产业在安全性、可靠性、成本和资源等方面寻找新突破，共同推动中国新能源汽车市场的良性发展。
中国电动汽车百人会论坛展望新能源汽车发展前景
1月11-13日，“中国电动汽车百人会论坛”在北京钓鱼台国宾馆召开，本次论坛以“汽车革命与交通、能源、城市协同发展”为主题，重点讨论了中国新能源汽车发展十年的成就经验和可以提高的内容，展望了新能源汽车发展前景和趋势。中华人民共和国工业和信息化部部长苗圩在会上提出，2018年，我国新能源汽车行业发展规模持续扩大，全产业链投资累计超过2万亿元人民币。目前相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策，分阶段的释放退坡所带来的压力，确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动。
苗圩表示，2018年新能源产业的发展明显带动了投资、就业和税收增长，新能源汽车全产业链投资累计超过2万亿元人民币，产业溢出效应明显。 但在财政补贴逐步退出的背景下，市场竞争加剧，如何保持新能源汽车产业来之不易的成果，保持行业健康持续发展是当前和今后一段时间所面临的挑战。他透露，目前相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策，总的原则是在确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动，分阶段的释放退坡所带来的压力，防止一次退坡坡度过大，带来大起之后的大落。
中国经济已经由高速增长阶段转向高质量发展阶段，汽车产业也处在提质增效、转型升级的攻关期。苗圩认为中国汽车产业既要蹄疾步稳，更要积极创新、加强沟通对话，寻求合作共赢，共谋新能源汽车产业的可持续发展。
丁焰说，近十年，我国电动车的政策环境、市场环境发生了很大改变。目前，我国新能源汽车数量在全世界占比近50%，我国已经引领了全世界汽车电动化的潮流，实现从实验示范到产业化的根本转变。环保将是我们对新能源汽车下一阶段关注的重点。
在他看来，我国现阶段的新能源汽车还是以乘用车为主，特别是以私家车、小汽车为主。实际上，从排放清单看，真正污染严重的是大型卡车和客车。下一阶段新能源车的发展政策应向物流车辆、公交车辆、运输车辆倾斜，这些车辆的替代能够解决大幅度的污染物的减排。
另外，在新能源汽车本身的推广区域角度方面，他也提出了自己的看法。“新能源车往往在经济发达地区推广得好，但这些地区并不是污染严重的地区。京津冀区域污染严重的城市基本集中在河北，新能源汽车在这些地区推广得并不好。下一步，新能源车应该应用在污染减排的主战场上。”丁焰??说。
他还建议，中央财政补贴上要有倾向性，中央财政每年对京津冀区域大气污染的重点防治城市给予的补贴应适度转移支付一部分在新能源汽车推广上。新能源汽车推广不能只关注在产业上，一定将推广的重点转到公交车、市配送的车辆上来，它们带来环保收益会更大。
“我们做政策研究要算经济帐，做成本效益的分析。”丁焰表示，算出精准的环境效益，同时环境效益的分布也要算清楚，比如在京津冀地区减排多少，在空气质量不达标的区域又减排了多少，用数据展示有说服力。
同时，他还提到备受关注的国六排放标准规定，轻型车的国6标准分两个阶段，6A阶段和6B阶段，国家强制实施时间分别是2020年的7月1号与2023年7月1号。根据机动车排污监控中心成立的环保信息公开平台数据显示，截至本月，有近千种车型、90万辆车已经达到国六标准。
据丁焰进一步透露，已推出的近千种车型里除了一款车型之外全达到6B标准。
“在没有地方政府提前实施国六标准以及没有国家财政补贴的情况下，汽车厂商主动升级燃油车的排放标准，已投放近百万辆国六车型，除了是市场的倒逼，也充分彰显了这些车企在节能减排方面积极的社会责任担当。”丁焰说。
晋公网安备 14010502050634号
