深圳港集装箱吞吐量首破3000万标箱 预计全球排第四

1月4日，深圳市交通运输局发布数据，经初步统计，截至2022年12月31日，深圳港集装箱累计吞吐量达到3003.56万标箱，同比增长4.39%，首次突破3000万标箱大关，创历史新高，这也是继上海、新加坡、宁波舟山港之后，全球第四个年突破3000万标箱的港口。

深圳市交通运输局港航管理处副处长徐敏表示，去年以来，在坚持疫情防控和安全生产双统筹的情况下，市交通运输局联合多个单位和部门采取了多重稳外贸增长的举措：包括大力拓展货源腹地，重点发展水水中转和海铁联运，增强组合港体系和内陆港体系等；增加国际航线；大力推进深港跨境水路运输，积极保障外贸海运通道；大力加快推进基础设施项目的建设；着力培育发展航运基金，船舶融资租赁等高端航运服务等内容。

首破3000万箱意义重大

“港口吞吐量是经济的晴雨表，此次深圳港突破3000万标箱这样一个整数关口，背后意义重大。深圳辐射与服务整个粤港澳大湾区，这意味着粤港澳大湾区未来经济将持续稳步向前发展，成为中国经济发展的增长极。”海南大学一带一路研究院院长梁海明表示。

中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链研究所所长王国文认为，从数据上看，说明深圳的腹地经济是非常有韧性的。深圳港突破3000万箱的台阶，进一步夯实了深圳作为具有全球影响力的航运枢纽地位，这也源自深圳多年积累，同时说明深圳港努力构建大湾区的水运网络起到了实际成效。

1月5日，广州港发布2022年主要生产数据提示性公告，2022年1-12月，公司预计完成集装箱吞吐量2304.7万标准箱，同比增长1.9%；预计完成货物吞吐量53581.1万吨，同比增长1.5%。

梁海明认为，深圳港与广州港相关数据保持正增长，显示出得益于粤港澳大湾区与“一带一路”沿线国家，尤其是东盟国家的贸易继续保持增长态势，相信粤港澳大湾区未来会进一步加大与相关国家的贸易往来，助力沿线国家的经贸发展。

持续构建内陆港体系

据悉，深圳交通运输局表示在积极拓展以深圳港为枢纽港、内河港口为喂给港的粤港澳大湾区组合港体系覆盖范围方面，主要推出了两大举措。

一是加强深圳港组合港体系布局，提升水水中转。2022年深圳港新增11个组合港，累计开通了26个组合港，水水中转完成735万标箱，同比增长2%。二是完善构建内陆港体系，提升海铁联运。2022年深圳港新增6个内陆港，累计挂牌运营13个内陆港，共有30条海铁联运班列，海铁联运完成约23万标箱，同比增长3%。2022年，深圳港增开国际班轮航线4条，累计国际班轮航线达295条。

中国人民大学国际货币研究所研究员陈佳表示，内贸内陆港建设是深圳吞吐量数据的激增的直接原因。深圳港能逆势崛起强势挤入全球前四，与近年来深圳持续构建内陆港体系，不断提升海铁联运战略地位都有着最直接的关联。

深圳市交通运输局表示，未来，深圳港将形成“两翼、六区、三主”的总体格局：“两翼”指东、西部两大港口群，“六区”指东部的盐田、大鹏港区和西部的南山、大铲湾、大小铲岛和宝安港区，“三主”指以集装箱运输为重点、体现深圳港核心竞争力的盐田、南山和大铲湾三大主体港区。

陈佳表示，除了其国际货运港进入全球头部物流中心里程碑意义之外，更能进一步深化深圳作为衔接国际国内双循环的桥梁纽带作用，有望打造深圳作为香港、上海之后中国第三个全球金融中心地位，巩固大湾区作为深入探索中国式现代化道路先行地的标杆。