万丰奥威：万丰镁瑞丁在汽车结构件上成熟研发产品重约100KG

万丰奥威8月23日发布投资者关系活动记录表中表示：

公司镁合金产品发展路径

万丰镁瑞丁在汽车结构件上已经做了很多探索，成熟研发产品重约100KG，未来将重点推进亚太中心建设，将公司在北美市场技术应用优势转化为国内的市场份额。

公司镁合金产品发展的推动路径具体为：(1)稳固已在国内发展成熟的1kg以内的小部件如方向盘、转向柱支架、座椅支架等市场份额。(2)加速普及已在海外批量应用的净重3-5kg的仪表盘支架大型件在国内中高端车尤其是新能源车的应用。(3)加大净重约5-10kg的侧门内门板、后掀背门内门板成熟产品在国内的推广。(4)持续落实开发镁合金底盘一体化结构件、底盘件减震塔等研发和实践，并努力增加前端模块、电动机壳体、变速箱壳体等部件的使用场景。

国内单车用镁量有望大幅提升的原因

首先，材料性能方面：镁比铝轻1/3，比强度高于钢和铝，是很轻的结构性材料；镁合金铸造性良好，压铸速度可比铝快，产品更薄，并拥有更好的降震减噪、承受冲击载荷能力大、电磁屏蔽性能优异等效果。

其次，行业大环境推动因素：(1)在双碳减排趋势下，国内环保政策对汽车产业提出更高的轻量化要求。(2)国内汽车中高端化趋势，对镁合金应用给出了较多的需求和价格容忍度。(3)新能源汽车里程焦虑下，镁合金应用对于提高行驶里程具有直接作用。

最后，在材料应用的成本上,镁合金与铝合金综合成本将趋近。(1)原来镁和铝价差很大，超过五成，现在镁大约是2.4-2.6万/吨，铝是1.8-2.0万/吨，价差只有两三成，相同体积的金属配件用料，镁合金相对于铝合金来说重量减少1/3左右，基本上可以对冲镁金属相对于铝金属的价格差。(2)由于镁合金应用没有大规模放量，模具成本的摊销偏高，也是两者价差的重要来源。后续如果镁合金单品应用放量，且镁合金的模具寿命是铝合金3倍以上，由模具摊销造成的差异将进一步缩小，甚至镁合金模具成本比铝合金降的更低。

从单车价值量的角度来看，公司现在配套的水平如何

公司汽配轻量化配套整机厂主要在以下产品：轮毂、内饰系统、车身系统、动力系统和底盘件。公司当前主要为主机厂配套的铝合金轮毂，单车价值量大致在轮毂价值(4只)，车内系统包括仪表盘支架、座椅支架等，未来发展的方向是将已经在国外量产的车身系统件侧门板、后掀背门内板国产化，并开发镁合金底盘一体化结构件、减震塔等产品应用。

镁合金业务行业进入壁垒及公司差异化竞争优势

镁合金深加工行业具有较高竞争壁垒，从产业链角度看：(1)镁合金模具设计技术：镁合金模具设计工艺壁垒较高，公司团队具有丰富的模具设计经验，具备同主机厂在源头合作开发设计产品的能力。(2)压铸设备门槛：设备资本投入高，且当前压机设备供不应求，生产周期较长，设备购置门槛较高。公司目前拥有超过60台压铸造机，其中20台以上为大型压铸设备，拥有绝对的设备优势。(3)产品压铸经验及生产工艺成熟度：万丰镁瑞丁对新产品开发、有限元分析和压铸过程拥有娴熟的模拟运用经验，模拟结果与实践应用高度吻合，拥有丰富的压铸经验及较高的成品率。(4)品牌客户推广能力：公司已建立成熟高效的项目合作模式，在项目预研阶段即加强与客户沟通，在技术和设计上紧密合作，落实精益生产，严格质量管理，与全球知名主机厂构建了紧密的战略合作伙伴关系。

公司同时发挥铝/镁合金业务营销协同作用，推动镁合金业务在国内的应用浙江万丰奥威汽轮股份有限公司主要从事铝合金轮毂、环保达克罗涂覆、轻量化镁合金、模具冲压件业务以及通用飞机制造业务；公司的主要产品有汽车轮毂制造、摩托车轮毂制造、镁合金压铸产品、涂层加工、金属铸件；公司作为全球摩托车铝合金轮毂行业的第一家智能制造企业，通过不断转型升级，成功入选2017年国家智能制造试点示范项目，研发的多功能复合涂层多次被评为“国家重点新产品”、“上海市重点新产品”及“中国环保产品质量信得过重点品牌”荣誉，多项产品荣获北美压铸协会大奖、美国铸造学会设计大奖、IMA汽车制造产品类别卓越奖、国际压铸竞赛大奖等多项国际奖项。