雄韬氢雄“构建”燃料电池全方位蓝图

雄韬氢雄正通过从膜电极、系统、加氢站等全方位卡位布局，抢占氢能燃料电池产业重要地位。

经过3个月路线测试及试运行，新一批由武汉雄韬氢雄配套的695、271号线路氢能源公交车，于5月23日在武汉经开区正式上线运营。

此次上线运营的氢能源公交车搭载的是雄韬氢雄VISH系列燃料电池系统，能在-30℃低温环境下启动，具备长寿命、高功率密度、稳定高效功率输出等性能特点。

2019年武汉最大规模的20辆氢能源公交车便是由武汉雄韬氢雄配套燃料电池发动机系统，率先在武汉经开区投入运营。

而在今年3月，武汉经开区又投入6辆由雄韬氢雄配套的氢能公交车，5月该区又投入5辆氢能环卫车。

资料显示，雄韬氢雄由深圳市雄韬电源科技股份有限公司投资成立，致力于成为全球燃料电池解决方案引领者。

雄韬氢雄是国内最早从事氢燃料电池产业研发、实施产业化的企业之一，从膜电极、发动机系统、加氢站等实现了全方位的卡位布局。

膜电极方面，第二代膜电极合格率已经提升到97%，价格下降了30%。现阶段正在进行第三代膜电极研发，目标是使载铂量降低至0.125g/kw。

氢燃料电池发动机方面，雄韬氢雄系统功率覆盖50kW、60kW、80kW、110kW、130kW，并已实现在公交车、物流车、环卫车、重卡等多种车型以及工程机械上的应用。

加氢站方面，雄韬氢雄积极为氢能源车辆示范运营提供配套设施，目前在武汉、大同、阳泉投资建设的三座加氢站均已投入使用。

电堆方面，雄韬氢雄兄弟公司--雄韬氢瑞在5月最新发布的氢瑞W1.0金属板电堆拥有远超行业水平的高体积功率密度、高绝缘性，以及高加减载速率，预测寿命超过10000小时，目前是针对乘用车场景研发，但后续有望也应用在商用车、物流车、以及重卡上。

值得一提的是，W1.0金属板电堆同时包括极板、涂层、膜电极、密封、cvm模块、端板等零部件均为已实现国产化。目前这款产品已有初步的产线设计和规划，计划在明年进行大规模投产，预计年产能达到五千台。

区域布局方面，雄韬氢雄分别完成了华北、华南、华中、华东闭环布局——

武汉雄韬氢雄负责华中地区，具备燃料电池发动机10万套、燃料电池电堆10万套、膜电极50万m2的全核心部件制造产能；

广州氢恒负责华南区域，具备燃料电池发动机5万套、燃料电池电堆5万套产能；

大同氢雄云鼎负责华北区域，具备燃料电池发动机5万套、燃料电池电堆5万套产能。

上海氢雄负责华东区域，是雄韬氢雄发动机系统大数据监控中心及信息创新平台，未来将会建成氢雄华东产业化基地。

从2019年至今，雄韬已推出390辆氢燃料电池车，行驶超过1300万公里，总减排2200万公斤，相当于种植15万多颗树木。

而在刚过去的一季度，武汉雄韬氢雄达成产销6000万订单，已提前完成全年产销目标的50%。

接下来，雄韬计划在2025年总投入燃料电池重卡2000辆、总投入燃料电池公交1000辆，到2025年总减排可以达到36万吨。