镍市场不符合电动汽车行业需求

巴西镍业公司技术总监安妮·奥克斯利（Anne Oxley）说，为了满足电动汽车（EV）行业的预测需求，镍中间体的生产需要增加。

本周，德国美因茨举行的先进汽车电池大会上，与会代表听闻镍行业和供应链的结构不符合电动汽车电池制造商的具体需求。

镍市场在整体供需方面或多或少处于平衡状态。但Oxley表示，储量和产量并不是针对电动汽车市场的，而是倾向于传统的不锈钢应用。

电动汽车电池生产商需要一级镍 - 镍粉、煤球和镍金属。它可以由镍锍和由红土和硫化物矿床产生的中间体供给。

二级镍 - 以镍铁和镍生铁的形式 - 由红土供应，仅适用于不锈钢行业。

目前，电动汽车行业在总供应量210万吨中吸收约5万吨镍。根据巴西镍的预测，到2025年，电动汽车的镍需求量将达到40万吨，到2030年将达到75万吨。预计到2030年镍的总供应量为285万吨，而到2030年全球炼厂产能为345万吨。

“虽然有足够的全球炼油能力来满足镍化学品日益增长的需求，但这些工厂的矿石和中间体的供应是严重缺乏，似乎没有足够的项目来满足这一需求，“奥克斯利说。

“中间体是关键：它们可以成为电池原材料的前体。因此，在未来七到十年内，我们应该看到很多的增长。但是，Oxley表示，在未来一到两年内，融资将是必要的，以满足一级镍的预测需求，“我们最近还没有在镍上看到很多镍。” 

奥克斯利对美因茨的代表表示，相对保守的估计显示，到2030年，电动汽车行业将需要750,000吨镍。

她指出：“我们一直处于低价位的情况已经有一段时间了，所以这些专业没有带来任何新的产品，而且你必须记住要花费10 - 20年的时间才能生产矿山。” “项目现在需要投资，未来一到两年，镍市场应该能够满足电动汽车的需求。

巴西镍业的皮奥伊项目预计于2021年初开始商业化生产，从2021年第四季度开始全面投产。

皮奥伊的铭牌产能为每年24,500吨镍和每吨900吨钴。该项目处于成本最低的四分位数，镍生产能力为每磅7美元，钴生产能力为每磅15美元。

Piauí生产氢氧化镍，这是电动汽车电池制造商使用的硫酸镍的前体。氢氧化镍也可以用于不锈钢和其他传统的镍市场。

生产氢氧化钴，对电动汽车生产和传统市场具有相似的适用性。

与此同时，巴西镍将从2019年第二季度开始在其试验工厂生产1000吨镍。

奥克斯利说：“这使我们的生产能够被出售，并让我们与电动汽车制造商脱钩。